TMCBlog.com – Bro sekalian New Suzuki GSX-R1000 MY 2017 memiliki output power yang 17 PS lebih tinggi dari pada GSX-R1000 versi sebelumnya dan Kenaikan ini ditambah handling yang diperbaiki secara umum dipengaruhi oleh 4 faktor perbaikan dan Penambahan yakni :
Suzuki racing Variable Valve Timing ( SR-VVT) , Suzuki Racing Fingle Follower, Suzuki Exhaust Tuning Alpha dan yang terakhir dan akan kita bahas dan diskusikan di kesempatan kedua pada artikel ini adalah Suzuki Top Feed Injector ( S-TFI ) . Nahhh kepo kan ? . . Seperti apakah cara kerja Suzuki Top Feed Injector itu ? simak video di atas dan juga Cekidot pembahasannya berikut ini . .
Ini gambar diatas adalah Bentuk dari Throttle Body dari tiap silinder current Suzuki GSX-R1000 ( sebelum MY 2017 ) . . terlihat ada dua klep kupu kupu pada Throttle bodynya Plus dua injector. Posisi Injector pertama miring masuk ke ruang bakar, dan Posisi Injektor kedua adalah menyemprot hampir tegak lurus dengan dinding throttle Body . .. Gimana bentuk TB dari Suzuki GSX-R100R MY 2017 ? Cekidot . . .
Suzuki GSX-R1000 menggunakan sistem Ride By wire, downDraft Throttle Body dengan ukuran 19 mm pada masing masing silindernya dan ini lebih mungil, kompak dan ringan dibanding part yang sama yang di gunakan di GSX-R1000 versi sebelumnya. Mengenai pistonnya sendiri untuk GSX-R1000 memiliki piston dengan bore lebih lebar yakni 46 mm ( GSX-R100 lama 44 mm ) . Setiap silinder memiliki 1 klep kupu kupu dan dua Injector 10 lubang dengan letak yang dan pengoperasian Yang Unik
Yap Injector pertama berada di Throttel body dan berfungsi sepanjang mesin GSX-R1000 dinyalakan sedangkan satu lagi ditempatkan di langit langit Air box Filter atas yang arah semprotannya tepat di ujung atas downdraft Intake . . cek gambar diatas sob . . namanya adalah Top Feed Injector (TFI) . .
Bicara Power dan performa motor ada 3 minimal yang bisa diutak utik, pengapian, asupan udara, dan bahan bakar . . nahhh Jika Injector pertama menyemprotkan atomisasi bahan bakar sepanjang mesin motor dinyalakan, dan
Injector kedua di aktif menyemprotkan atomisasi bahan bakar (ultra-fine- fuel-atomization ) hanya pada saat RPM Motor meraung tinggi untuk memastikan efesiensi performa bisa maksimal saat dibutuhkan tenaga . . .
Nahhh Sekarang kita coba kombinasikan dengan hal yang sudah kita bahas kemarin di Suzuki racing Variable Valve Timing . . jadi Gini :
- Akibat dari SR-VVT adalah Jika di RPM tinggi maka timing dari intake bergeser jadi lebih ‘telat menutup klep’ sebelum fase kompresi . . ini membuat kemungkinan asupan homogenisasi campuran udara dan bahan bakar akan memiliki waktu lebih ‘lama’ masuk ke ruang bakar sehingga memungkinkan akan lebih banyak materi pembakaran yang masuk ke ruang bakar
- Akibat dari Suzuki Top Feed Injectors (S-TFI) maka campuran bbm akan lebih ‘kaya’ bensin . .. catet, udah waktu asupan lebih lama akibat SR-VVT , ditambah bensin yang lebih kaya akibat S-TFI . . hasilnya pembakaran yang lebih tinggi potensi tenaganya tentu . . . sekali lagi smart . . . silahkan dikunyah kunyah dan semoga berguna sob
smart bukan ?
Taufik of BuitenZorg
Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui
- email : taufiknmotorcycle@yahoo.com
- instagram : tmcblog
- telegram chanel : tmcblog
- Facebook TMCBlog
- Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
- blog alternatif ; http://ringpiston.com
- Video Blog : kanal Youtube TMCBlog
- Android App : Google Play Store
- iOS App : App Store
via Dokter Rambut
