TMCblog.com – Bro sekalian, Oke selain hal hal ringan mengenai produk produk baru dan hal hal yang memacu adrenalin seperti racing, tmcblog mencoba terus berusaha bersama sama mencerdaskan pengguna dan penyuka otomotif Roda dua . . Itulah latar belakang hadirnya artikel tematis Tech talk .. Kita akan ngomongin teknologi di artikel tematis seperti ini . . so please prepare your smart brain . . . Seperti kita ketahui ada 4 fokus utama update dari GSX-R1000 dan GSX-R1000R . .. dua diantaranya yang sudah kita bahas sebelumnya adalah Suzuki Racing Variable Valve Timing ( SR-VVT) dan Suzuki Top Feed Injector ( S-TIF) .. nah bagian ketiga dari Sekuel TechTalk Suzuki GSX-R1000 dan GSX-R1000R adalah Suzuki Exhaust Tuning Alpha . . dari namanya sendiri sudah ketahuan yang diutak atik adalah bagian Saluran gas buang dari Suzuki GSX-R1000 . . Cekidot video dan pembahasan mendalam ala tmcblog berikut ini deh sob
Jadi Saluran Gas buang/ Knalpot dari Suzuki GSX-R1000 di desain dengan model yang mereka namakan 4-into-2-into-1 thin-wall Suzuki Advanced Exhaust System (S-AES) . . Ide dasarnya adalah me-manage back Pressure. . ..
jadi gini ada dua buah pipa penyeimbang di leher knalpot. Pipa Knalpot penyeimbang pertama menghubungkan leher knalpot 1 dan leher knalpot 4 sedangkan Pipa Knalpot penyeimbang kedua menghubungkan leher knalpot 2 dan leher knalpot 3.
Di tengah tengah kedua pipa penyeimbang tersebut diberi klep yang bisa membuka dan menutup bergantung rpm .
Ide besar sistem ini adalah mengurangi Back Pressure di RPM Tinggi dengan cara menambah volume Sehingga Klep yang berada di tengah tengah kedua pipa penyeimbang tersebut akan terbuka pada rpm tinggi.hal ini akan membuat gas buang di Pipa 2 akan juga tersalur ke pipa 3 dan agas buang dari pipa 4 ( silinder ke 4 ) akan tersambung juga ke pipa no 1
Minimalisasi dari back Pressure ini secara signifikan akan menambah Power klaim dari Suzuki . . Sedangkan pada RPM Rendah dan menengah Klepnya akan tetap menurut. Suzuki sementara ini belum menginformasikan spesifikasi di rpm mana terjadinya pembukaan klep tersebut.
Sedangkan pada RPM Rendah dan menengah, kedua klep ditengah tetap menutup, biar kenapa ya, buar nggak terlalu besar kali ya volumen saluran dibandingkan volume gas buangnnya ? cmiiw
Sebenarnya GSX-R1000 yang lama juga punya, namun seperti soba bisa lihat di Gambar di atas hanya ada satu Klep dan tempatnya di ujung saluran knalpot, hampir menuju Muffler.
So bisa kita simpulkan sampai artikel tematis sekuel ketiga ini bahwa Suzuki sangat memperhatikan RPM tinggi dari GSX-R1000 Model year 2017 dengan cara menggeser timing valve intake dengan SR-VVT, lalu memberikan keadaan campuran bbm-udara yang lebih ‘rich’ dan yang ketiga mengoptimalisasi output dengan cara mengurangi back pressure . . namun mereka juga memperhatika RPM rendah dan RPM menangah . . . . semuanya dilakukan dengan hal hal yang boleh dibilang cukup logis dan sederhana untuk dicerna . . smart !
Taufik of BuitenZorg
Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui
- email : taufiknmotorcycle@yahoo.com
- instagram : tmcblog
- telegram chanel : tmcblog
- Facebook TMCBlog
- Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
- blog alternatif ; http://ringpiston.com
- Video Blog : kanal Youtube TMCBlog
- Android App : Google Play Store
- iOS App : App Store
via Dokter Rambut
